Hauteur nominale de la culasse: 125mm.

Défaut max. de planéité de la culasse: 0.3mm. Rectification interdite (RTA).

Vis de fixation de culasse: 1ère passe à 25 N.m, 2ème passe à 270° ± 20°.

Vis de paliers d'arbres à cames: 1ère passe à 5 N.m, 2ème passe à 10 N.m.

Graissage des vis de fixation de culasse: sous têtes et filet.

On constate la présence d'encoches, prévues pour laisser passer les buses des injecteurs double-spray.

Il serait nécessaire de fraiser de nouveaux trous pour passer sur un système bi-injecteurs mono-spray. Il ne semble pas y avoir beaucoup de place, comme le laisse montrer la trace du plan de joint.

On peut remarquer la présence de nos 4 soupapes. L'admission se trouve en bas tandis que l'échappement se trouve en haut sur cette image.

Première photo: côté distribution sans les poulies.

On remarque que les trous à l'échappement sont plus étroits que les trous à l'admission.

Cette vue nous permet de voir les poussoirs de soupapes hydrauliques au revêtement noir DLC (Diamond Like Carbon).

13 N.m

Vis du cache distribution: un ordre de serrage est à respecter.

Ces parties du joint sont dans le vide et pourraient êtres sujettes à une rupture avec le temps. Remplacer ces joints sans hésiter si le moteur est déposé.

Le moteur H4D utilise des poussoirs de soupapes hydrauliques avec une finition DLC (Diamond Like Carbon).

70 N.m