Sostituzione della cinghia di distribuzione sulla Ford Focus Zetec SVT 2000-2004

LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO!

Scollegate sempre il morsetto dal polo negativo della batteria prima di iniziare a lavorare.

Una chiave da 10mm è tutto quel che serve per scollegare il terminale della batteria.

Sollevate l'auto col cric.

Svitate i quattro bulloni della ruota. Sono da 19mm.

Ci sono 2 rivetti e una vite che tengono in posizione il paraspruzzi.

I due rivetti superiori con testa Phillips n.2 sono situati dietro alla ruota.

La vite fissata al paraurti è di tipo Torx.

Tirate indietro il paraspruzzi per una migliore visibilità.

C'è un carter a protezione della cinghia dei servizi.

Ci sono due bulloni da 10mm che tengono il paraspruzzi in posizione, uno davanti e uno dietro.

Spostate il serbatoio del fluido di raffreddamento e quello del liquido del servosterzo.

A tenere fermo il serbatoio del fluido di raffreddamento c'è un bullone da 10mm avvitato al telaio.

Dietro al serbatoio del liquido di raffreddamento c'è un incastro che lo tiene in posizione.

Per rimuovere il serbatoio del fluido del servosterzo è sufficiente sfilarlo tirando verso l'alto.

Potete delicatamente spostare entrambi i serbatoi da una parte.

Il coperchio delle candele è tenuto in posizione da 4 bulloni da 8mm.

Rimuovete il coperchio con delicatezza.

È necessario scollegare il connettore del solenoide del VCT

A tenerlo in posizione è una piccola barretta metallica.

Utilizzate un cacciavite per sollevare la barretta metallica, oppure stringetela e tirate verso l'alto per rimuoverla.

Ora il connettore è libero dalla presa.

Estraetelo e spostatelo da una parte.

Ci sono 4 bulloni da 8mm a tenere in posizione il carter della cinghia di distribuzione.

Ora potete vedere la cinghia di distribuzione.

Le crepe su questa cinghia indicano che è ora di sostituirla.

Ruotate e tirate con gentilezza verso l'alto i connettori delle candele di accensione.

Mettete i cavi da una parte.

Utilizzando una chiave da 15mm, ruotate l'assieme del tensionatore in senso orario per allentare la tensione sulla cinghia

Sfilate delicatamente la cinghia dalle pulegge e toglietela dal vano motore.

Bisogna rimuovere 3 bulloni da 13 millimetri per separare la puleggia dalla pompa dell'acqua

Potete utilizzare una chiave a nastro per bloccare la puleggia.

Potete anche utilizzare un cacciavite a taglio per impedire alla puleggia di ruotare su se stessa.

Quando la rimontate, avvitate i bulloni a mano, installate la cinghia dei servizi e, successivamente, stringeteli con la chiave.

Rimuovete la puleggia con delicatezza

Per rimuovere la puleggia folle basta svitare un bullone da 13mm

Per rimuovere il coperchio delle valvole bisogna svitare dieci bulloni da 8mm

Questi bulloni vanno rimossi partendo da quelli esterni fino ad arrivare a quelli interni, seguendo un pattern diagonale

Per rimontarli, bisogna avvitarli in due fasi, partendo da quelli interni fino ad arrivare a quelli esterni.

Nella prima fase vanno stetti a 2 Nm

Nella seconda fase vanno stretti a 7 Nm

Scollegate il tubo depressore che va all'aspirazione.

Rimuovete le quattro candele di accensione utilizzando una chiave per candele da 5/8"

Frapponete un pezzo di legno tra il martinetto idraulico e la coppa dell'olio. Utilizzate il martinetto per sorreggere il motore.

Segnate con un pennarello la posizione della staffa del motore relativamente al telaio della macchina

Per rimuovere la staffa del motore dal telaio bisogna svitare tre bulloni da 15mm

Per smontare la staffa dal motore bisogna svitare due dadi da 18mm

Per rimuovere il carter centrale della cinghia di distribuzione bisogna svitare tre bulloni da 15mm e un bullone T50.

Per rimuovere la puleggia del bilanciatore armonico bisogna svitare un bullone da 18mm

Dopo la rimozione del bullone, la puleggia dovrebbe sfilarsi agevolmente

Per rimuovere il carter inferiore della cinghia di distribuzione bisogna svitare due bulloni da 10mm

Dopo aver rimosso questo carter possiamo vedere la cinghia di distribuzione nella sua interezza.

I seguenti passi illustrano come allineare il motore al Punto Morto Superiore (PMS)

Per effettuare questa operazione vi servirà il kit apposito con perno e barra.

Dopo aver riposizionato la puleggia del bilanciere armonico (non dovete serrarla), utilizzate il bullone da 18mm e una chiave per far girare il motore in senso orario. Il motore dovrebbe girare con relativa facilità. Se non gira, assicuratevi che la macchina sia in folle. Non utilizzate troppa forza!

Potrebbe essere utile inserire un tondino di legno nel foro della candela del pistone n.1 per osservarne il movimento

Il PMS si raggiunge quando il pistone n.1 si trova nel punto più alto possibile e la valvola di scarico sta per aprirsi

Quando raggiungete il PMS, la barra di regolazione dovrebbe andare in posizione nelle fessure di entrambi gli alberi a camme.

Durante la fase di compressione, la valvola di aspirazione si sarà appena chiusa. Questo non è il PMS. La barra di regolazione non andrà in posizione.

Sotto al manicotto di scarico c'è un foro di 13mm dove inserire il perno di bloccaggio dell'albero a gomiti. Usate una chiave per rimuovere la barra filettata.

Utilizzate il perno più lungo, inseritelo completamente e avvitatelo fino a quando si blocca

Questo farà sì che l'albero a gomiti non si muova oltre il PMS. Col perno di bloccaggio inserito fate girare il motore in senso orario fino a che non gira oltre. L'albero a gomiti si troverà quindi esattamente nel PMS.

Col perno di bloccaggio dell'albero a gomiti in posizione, fate girare il motore in senso orario fino a che non si blocca. La barra di messa in fase dovrebbe scivolare in posizione con relativa facilità. Ora il motore si trova nel PMS

Se la barra non va in posizione facilmente, controllate di essere nel PMS e non nel punto più alto della fase di compressione

Se siete nel PMS, la barra di fasatura potrebbe comunque non entrare bene. Quando la cinghia è logora tende ad allungarsi causando leggere variazioni alla fasatura. Utilizzando una chiave a forchetta della giusta misura, potete ruotare leggermente le camme per far entrare in posizione la barra

Gli alberi a camme sono fatti in modo che possano essere manovrati con una chiave a forchetta posizionata tra il primo e il secondo cilindro

L'albero a camme di aspirazione è da 1"

L'albero a camme di scarico è da 1 1/4"

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Dopo aver fatto uscire tutto l'olio, allentate il bullone E18 bloccando il pignone di aspirazione mentre tenete fermo l'albero a camme con una chiave a forchetta adeguata.

Nella fase di montaggio, questo bullone deve essere serrato con una coppia di 37 Nm

Nella fase di montaggio, questo bullone deve essere serrato con una coppia di 68 Nm

Con entrambi i pignoni allentati, rimettete la barra di regolazione nell'albero a camme per essere sicuri di rimanere nel PMS

Si raccomanda di sostituire sia il tensionatore che le pulegge folli quando si cambia la cinghia di distribuzione.

Per smontare il tensionatore bisogna svitare un bullone da 10mm

Per smontare la puleggia folle bisogna svitare un bullone da 15mm

La cinghia dovrebbe scivolare fuori da sola

Questo è il foro nel quale la linguetta del tensionatore deve entrare quando lo si monta

Dopo aver fatto girare l'albero a gomiti in senso orario fino a che non si blocca per assicurarvi di essere al PMS e la barra di regolazione è inserita nell'albero a camme per assicurarvi che le camme siano nel PMS, potete iniziare a installare la nuova cinghia di distribuzione

Iniziate montando il nuovo tensionatore. Il bullone da 10mm deve essere stretto a mano

Assicuratevi che la linguetta della puleggia sia entrata nel foro dedicato

Assicuratevi che la rondella di regolazione del tensionatore sia posizionata a ore 4

Installate la puleggia folle nuova, stringete il bullone a 25 Nm

Iniziate dal pignone dell'albero a gomiti, fate scivolare la cinghia attorno al pignone, continuate in senso orario attorno alla puleggia del tensionatore, al pignone di aspirazione, al pignone di scarico e quindi alla puleggia folle. Mentre fate questo mantenete la cinghia in tensione

Con la cinghia installata, inserite una chiave a brugola da 6mm nella rondella di regolazione del tensionatore

Girate la rondella in senso antiorario per tendere la cinghia

Durante questa operazione l'indicatore di tensione si muoverà in senso orario

Continuate a girare fino a che l'indicatore di tensione non raggiunge il punto in cui il segno sulla linguetta si trova al centro delle forche dell'indicatore

Fate in modo che la rondella di regolazione del tensionatore non si muova e stringete il bullone da 10mm con una coppia di 25 Nm

Dopo aver installato e teso la cinghia dovete serrare i pignoni dell'albero a camme

Dopo aver rimosso la barra di regolazione, tenete l'albero a camme con la solita chiave a forchetta e serrate la camma di aspirazione a 120 Nm

Dopo aver rimosso la barra di regolazione, tenete l'albero a camme con la solita chiave a forchetta e serrate la camma di scarico a 80 Nm

Rimuovete la barra di regolazione e il perno di bloccaggio dell'albero a gomiti

Utilizzando il bullone da 18mm sull'albero a gomiti, fate fare al motore 2 giri completi

Quando state per concludere il secondo giro completo, inserite nuovamente il perno di bloccaggio. Vedi passo n. 22

Fate girare l'albero a gomiti fino a che non tocca il perno di bloccaggio

Provate a reinserire la barra di regolazione. Se entra perfettamente il vostro motore è al 100% in fase! Congratulazioni! Controllate di nuovo, sempre facendo 2 rotazioni complete (o multipli di 2) per essere ancora più sicuri

Il sistema VTC (Variable Cam Timing) permette all'albero a camme di aspirazione di ruotare relativamente al pignone dell'albero a camme

Col pignone di aspirazione serrato e la barra di regolazione rimossa, cercate di ruotare l'albero a camme di aspirazione con la chiave a forchetta in senso antiorario mentre tenete ferma la carcassa del VTC con una chiave a nastro. L'albero a camme di aspirazione non dovrebbe muoversi. Se è così, il VTC è a fine corsa.

Ruotate l'albero a camme in senso orario per non più di 1/4 di giro. Sentirete l'olio gorgogliare e uscire dal VTC. Se effettuate più di 1/4 di giro rischiate di danneggiare seriamente il motore.

Ripetete di nuovo la rotazione antioraria. Quando non riuscite più a girare, significa che siete a fine corsa.

Se il sistema VTC è a fine corsa e l'albero a camme di aspirazione è nel PMS (la barra entra) stringete la calotta con una coppia di 37 Nm

Una volta che siete sicuri al 100% che il motore sia in fase, iniziate a rimontare con le coppie di serraggio corrette. Seguite i passaggi in ordine inverso a partire dal n.18

Accendete l'auto e lasciate che si scaldi un po'. Fate una guida di prova portando per breve tempo il motore al massimo dei giri.