Kempten (Allgäu)/ÖPNV

Halteposition

Die Halteposition ist ein Knoten in der Straße selbst, nie neben der Straße. Dieser Knoten liegt an der Stelle, an der der Bus anhält. Der Knoten bekommt folgende Tags:

Sind die Einstiegsstellen für die beiden Fahrtrichtungen einer Haltestelle mehr als wenige Meter gegeneinander versetzt, beispielsweise auf unterschiedlichen Seiten einer Kreuzung, sollte für jede Richtung eine eigene Halteposition eingetragen werden. Mehr dazu weiter unten im Abschnitt Relation für Haltestelle.

Zugangsstelle

Die Zugangsstelle ist ein Knoten, eine Linie oder eine Fläche. Sie befindet sich neben der Straße an der Stelle, wo die Fahrgäste warten und ein- oder aussteigen. Meist genügt dafür ein Knoten, der etwa dort positioniert sein sollte, wo das Haltestellenschild steht. Sind genauere Messdaten oder Bilder vorhanden, kann die Zugangsstelle auch als Linie (entlang des Gehsteigabschnitts, an dem der Bus hält) oder Fläche (bei einem Bussteig wie am Kemptener Hauptbahnhof) eingetragen werden.

Für jede Richtung gibt es eine eigene Zugangsstelle. Hat eine Haltestelle also auf den beiden gegenüberliegenden Straßenseiten je eine Zugangsstelle für die unterschiedlichen Richtungen, müssen dafür zwei unterschiedliche Zugangsstellen eingetragen werden, eine links und eine rechts neben der Straße. Mehr dazu weiter unten im Abschnitt Relation für Haltestelle.

Das Element der Zugangsstelle wird mit folgenden Tags versehen:

Aus Kompatibilitätsgründen bekommt ein Knoten der Zugangsstelle zusätzlich folgendes Tag:

Das ist sinnvoll, weil die meisten Standardrenderer (wie Mapnik, der die Karte auf der OSM-Startseite zeichnet) das komplexere Public-Transport-Schema nicht auswerten. Dieses Tag veranlasst sie, zumindest ein Haltestellensymbol auf der Karte anzuzeigen.

Mit dem Tag highway=bus_stop sollte nur ein Knoten der Zugangsstelle markiert werden. Wird die Zugangsstelle also als Linie oder Fläche eingetragen, sollte nur einer ihrer Knoten dieses Tag bekommen. Wird die Zugangsstelle dagegen als einzelner Knoten eingetragen, bekommt einfach dieser Knoten das Tag.

Relation für Haltestelle

Alle Haltepositionen und Zugangsstellen, die zu einer Haltestelle gehören, werden nun in einer Relation zusammengefasst.

Dazu wird eine Relation angelegt, die folgende Tags bekommt:

Die Haltepositionen und Zugangsstellen werden anschließend als Mitglieder zur Relation hinzugefügt. Sie erhalten folgende Rollen:

Beispiele dafür, welche Elemente Mitglieder einer Haltestellenrelation werden:

• Der Bus hält nur bei der Fahrt in einer Richtung: Es gibt eine Halteposition sowie eine Zugangsstelle. Hier ein Beispiel in einer Einbahnstraße.
• Der Bus hält in beiden Richtungen, die beiden Zustiege liegen direkt gegenüber auf den beiden Straßenseiten: Es gibt eine Halteposition auf der Straße sowie zwei Zugangsstellen, je eine links und rechts der Straße. Hier ein Beispiel.
• Der Bus hält in beiden Richtungen, die beiden Zustiege liegen auf den beiden Straßenseiten weiter gegeneinander versetzt: Es gibt 2 Haltepositionen auf der Straße, jeweils eine bei den beiden Zugangsstellen, sowie zwei Zugangsstellen, je eine links und rechts der Straße. Hier ein Beispiel.
• Verkehrsknoten mit mehreren Bussteigen: Es gibt mehrere Haltepositionen auf der Straße, jeweils eine bei jedem Bussteig, sowie die Zugangsstellen für jeden Bussteig. Ein Beispiel ist die ZUM.

Bei den Namen der Haltestellen herrscht in Kempten ziemliches Chaos. Oft unterscheidet sich die Schreibweise zwischen Haltestellenschild, an der Haltestelle angebrachtem Fahrplanauszug, Linienplan und Gesamtfahrplan. Es ist sinnvoll, die Straßennamen auszuschreiben (also nicht als "XYZ-Str." abzukürzen) und bei Bedarf an die richtige Schreibweise der entsprechenden Straße anzupassen.

Streckenrelationen

Eine Linie kann aus mehreren Strecken bestehen, für die jeweils eigene Relationen angelegt werden:

• Fährt ein Bus auf Hin- und Rückweg annähernd die gleiche Strecke, sollten zwei Streckenrelationen erstellt werden, je eine für die Hin- und die Rückfahrt.
• Hat der Bus dagegen eher einen Rundkurs, bei dem nur wenige Streckenabschnitte in beiden Richtungen durchfahren werden, reicht eine einzige Streckenrelation aus.
• Zusätzlich können weitere Relationen für komplexere Streckenvarianten angelegt werden.

Besonderheit in Kempten:

• Viele Stadtlinien haben 2 Zweige: Einmal von der ZUM in ein Stadtviertel, dann wieder zurück zur ZUM. Und ein weiterer Zweig von der ZUM in ein anderes Stadtviertel und wieder zurück. In der ZUM hält der Bus dabei meist ca. 10 Minuten. Ein Beispiel ist die Linie 1, die von der Halde (im Norden) zur ZUM fährt, dann zum Ostbahnhof, wieder zurück zur ZUM, und von dort erneut zur Halde. Für solche Linien legen wir 4 Streckenrelationen an: Jeweils eine für Hin- bzw. Rückfahrt von der ZUM in ein Stadtviertel.

Alle diese Streckenrelationen werden nach demselben Schema erstellt. Erst wird die Relation angelegt und mit folgenden Tags versehen:

Zu dieser Relation werden nun drei Arten von Elementen als Mitglieder hinzugefügt:

• Haltepositionen, an denen der Bus hält
• Zugangsstellen, an denen der Bus hält
• Wege, über die der Bus fährt

Diese Mitglieder werden in einer bestimmten Reihenfolge in die Relation eingetragen: Erst alle Haltestellen (jeweils ein Paar aus Halteposition und Zugangsstelle hintereinander), dann alle Wege. Die Elemente werden dabei in der Reihenfolge eingetragen, in der sie vom Bus angefahren werden. Die Reihenfolge der Relationsmitglieder ist also: Halteposition 1, Zugangsstelle 1, Halteposition 2, Zugangsstelle 2, ..., Halteposition n, Zugangsstelle n, Weg 1, Weg 2, ..., Weg n.

Die folgenden Abschnitte beschreiben den Aufbau der Relation genauer. Ein Beispiel ist die Streckenrelation für die Linie 20.

Sammelrelation für eine Gesamtlinie

Zuletzt werden alle Streckenrelationen einer Linie, also die Relationen für Hin- und Rückwege sowie alle Varianten, in einer Sammelrelation zusammengefasst. Diese Relation bekommt folgende Tags:

Als Mitglieder werden die Relationen für die Einzelstrecken hinzugefügt, eine Rolle braucht nicht zugewiesen werden.