Mapeamento

• Field Papers: mapeamento com papel – você imprime um mapa, faz anotações em papel enquanto visita o lugar, digitaliza e faz upload, depois alguém (pode ser você mesmo) transcreve as anotações para o mapa digital (veja tutorial para o JOSM)
• OSMtracker (Android): mapeamento com celular Android (mas cuidado com a precisão do GPS do seu celular)

Testes de Roteamento

• • OSRM (atualização diária)
  • GraphHoper (atualização diária)

Manutenção

• Marcação de erros no mapa para outros consertarem
  • Para adicionar uma nota: no visualizador de mapas no browser clique no último ícone (adicionar uma nota ao mapa).
  • Para visualizar as notas na sua região: Clique no ícone de camadas e depois clique em notas de mapas.
• Google Earth Map Overlays: permite ver o OpenStreetMap no Google Earth e comparar com outros mapas facilmente
• OSMBonusPack: permite usar o Nominatim e o OSRM no Android para calcular rotas a partir da posição atual do GPS ou de qualquer outro ponto, passando por pontos intermediários
• MapFactor Navigator Free: para navegação sem conexão de dados, mapas atualizados mensalmente diretamente do mapa oficial do OSM
• Navitel: para navegação sem conexão de dados, melhor que o MapFactor mas pago e requer o uso de programas um pouco complicados para converter o mapa

Roteamento / navegação

Celulares

Turismo

• Objetos vinculados à Wikipédia

Informação e revisão de problemas

• Horários de funcionamento

Tombamentos

A forma certa de mapear os imóveis tombados é usando a tag listed_status. Por enquanto somente o ITO Map oferece um mapa que realça esses edifícios. Como não há ainda um padrão estabelecido para o Brasil, os seguintes valores podem ser usados:

• Grade I: tombamento nacional
• Grade II*: tombamento estadual
• Grade II: tombamento municipal

Classificação de vias

Veja também:

• Metodologia para classificação de vias

Vias secundárias e terciárias correspondem a coletoras primárias e secundárias, respectivamente. Como esta classificação não está publicada, pode-se produzir um mapa tanto visual- quanto logicalmente interessante (para roteamento por carro) seguindo esta regra:

• Todas as vias são inicialmente do tipo residencial
• Uma via oficialmente considerada "arterial" é definitivamente do tipo primária
• Um trecho é do tipo terciária se:
  • Possui pelo menos 1 cruzamento interno (ou seja, sem incluir o primeiro e o último nó do trecho) e é preferencial sobre todos os cruzamentos internos; ou
  • Não possui cruzamentos internos e é suficientemente longo (~350 metros ou mais)
• (subjetivo) Um trecho é do tipo secundária se possui cruzamentos internos com várias vias terciárias e é preferencial sobre elas, ou se comporta um volume de tráfego significativamente maior do que as terciárias mais próximas (possui mais pistas, mais semáforos, e é mais movimentada)

Note o seguinte:

• A regra é apenas um guia e pode ter exceções, portanto não deve ser levada à risca em todos os casos
• Alterações de sentido e em proibições de conversão podem alterar a classificação de trechos, e às vezes de vários trechos em cascata
• Não são "cruzamentos" as junções em T, onde uma via termina em outra via transversal sem cruzá-la
• A preferência é claramente indicada pelas placas Pare, mas quando há semáforos pode ser necessário conhecer a temporização ou (se você visitar o cruzamento com frequência) fazer deduções subjetivas

O tipo living street é mais adequado a ruas de baixa mobilidade. Por definição, deveria ser usado em ruas com placas indicando que o pedestre tem a preferência, mas esta prática não ocorre no Brasil. Assim, pode-se adaptar o uso de living street, com o benefício tanto visual quanto lógico (já que o cálculo de rotas tende a evitar esse tipo de caminho), para os seguintes casos:

• Ruas do Centro com trânsito intenso de pedestres e, portanto, de difícil passagem por carro
• Ruas em vilas e becos onde frequentemente há pedestres na rua dificultando a passagem
  • Isso também diminui a chance de ser roteado através de vilas, produzindo rotas mais seguras
• Ruas muito estreitas onde só passa 1 veículo por vez, onde há uma boa chance de ser bloqueado por outro veículo

O tipo track pode ser usado para vias sem qualquer pavimentação mas usáveis por veículos. O efeito é tanto visual quanto lógico (diminuindo a chance de passar pela via havendo melhores opções por perto). No caso de vias que correspondem tanto a esse critério quanto a um dos critérios do tipo living street, prefira living street por expressar melhor a dificuldade de passar pela via, já que estradas não pavimentadas geralmente têm poucas obstruções ao tráfego exceto pela irregularidade da superfície e, assim, tendem a ser preferidas ao calcular rotas.

O tipo service deve ser usado em vias que conduzem ao interior de estabelecimentos, como condomínios, shoppings e estacionamentos. Esse tipo provavelmente nunca é uma via pública e, por isso, normalmente vem acompanhado da tag access para indicar o tipo de acesso à via, que normalmente é um dos seguintes valores:

• private para as vias que necessitam permissão para entrar
• permissive para as que geralmente estão abertas a qualquer hora (mesmo durante a noite) mas podem ser fechadas pelo proprietário sem qualquer aviso prévio
• destination para as que geralmente estão disponíveis quando o objetivo é chegar a um ponto no interior delas (ex.: estacionamentos de shoppings); não deveriam ser usadas, a princípio, como atalhos

O tipo pedestrian serve vias amplos que foram convertidas em calçadões. O tipo path serve para caminhos normalmente usados por pedestres e/ou ciclistas mas inadequados para veículos como carros e ônibus. Normalmente usados dentro de parques, reservas e trilhas no mato. O tipo footway normalmente é usado para caminhos de pedestre pavimentados, como passagens urbanas, calçadas, pontes e viadutos de pedestres.

Quando houver a possibilidade de dúvida sobre a classificação, uma sugestão é anotar na tag note a razão para a classificação da via.

City, town, village ou suburb?

O usuário Fernando Trebien mapeou a quadra SQN 708 e ela pode ser usada como referência para os demais mapeamentos no Distrito Federal. O resultado pode ser conferido aqui https://www.openstreetmap.org/relation/3373292

As regiões administrativas devem ser classificadas de acordo com a população.

• Cidades administrativas (Todas já estão classificadas), place=city
• Bairros e condomínios, place=suburb
• Quadras, place=neighbourhood

Nomenclatura

A comunidade tem posições diferentes sobre o emprego de abreviações nas tags "name" e "short_name" em cada caso. Em resumo: não use abreviações em nomes de ruas, e em estabelecimentos, prefira abreviações quando muito usadas e coloque o nome completo na tag "official_name".

Em nomes de ruas, o consenso da comunidade é de deixar a tarefa de abreviar para o renderizador do mapa. Isto ainda não é feito pelo site padrão, mas como a comunidade já tem um método para tratar disso, pode-se assumir que é simplesmente uma questão de tempo, para evitar retrabalho futuro.

Já em nomes de estabelecimentos, a recomendação é colocar o nome completo em "name" e deixar para o mapa optar por usar o "short_name". No Brasil, muitos lugares têm nomes bastante longos que acabam não sendo exibidos no mapa. Esses lugares costumam ser conhecidos e até mais referenciados pela sua abreviação (como UFRGS, PUC, MARGS, etc.). Assim, uma forte recomendação é colocar a abreviação na tag "name" e o nome completo na tag "official_name". De modo similar, muitos lugares importantes na cidade possuem a terminação "de Brasília". Como normalmente as buscas são feitas incluindo o nome da cidade, o final do nome pode ser omitido na tag "name" para uma melhor visualização, e então o nome completo deve ser colocado na tag "official_name".

Legenda dos símbolos e cores

O estado do mapeamento de cada região é indicado por um símbolo e uma cor. O símbolo descreve um atributo e a cor mostra em que grau o mapeamento está completo.

Regiões administrativas