Germany/Railway

GPS-Empfang im Zug

Es ist oft nicht ganz einfach, guten GPS-Empfang im Zug zu bekommen. Doch wo ein Wille ist, ist auch ein Weg... Tippsː

• Moderne GPS-Geräte können auch unter widrigen Bedingungen oft noch ein brauchbares GPS-Signal empfangen. Es hilft, kurz vor dem Einstieg das Gerät unter freiem Himmel nochmal Satelliten erfassen zu lassen.
• Im Zug ist der Empfang oft direkt am Fenster am besten. Eine GPS-App kann helfen, um nicht nur die Zahl der "angepeilten" Satelliten, sondern auch die Qualität des Empfangs zu prüfen.
• Wenn das Gerät auf einem Tisch neben dem Fenster keinen ausreichenden Empfang hat, kann es sich lohnen, den Abstand zur Fensterunterkante durch Unterlagen zu überbrücken. Dabei ein bisschen probieren, welche Position das beste Signal bietet.
• Grundsätzlich klappt es in vielen Wagen älterer Bauart besser als in neueren Zügen, deren Scheiben in der Regel metallbedampft damit für das GPS-Signal nur schwer zu durchdringen sind. Dies betrifft in Deutschland auch alle ICE- und viele IC-Züge. Aber auch dafür gibt es Lösungen:
  • Ein echter Geheimtipp sind die Faltenbälge in den Wagenübergängen von vielen Zügen, insbesondere ICEs, die für GPS-Signale gut durchdringlich sind. Oft reicht es aus, einen Sitzplatz in der unmittelbaren Nähe des Wagenübergangs zu erhaschen. Hilft das nicht, bietet es sich an, eine GPS-Maus per Bluetooth (z. B. mit dem Handy) zu verbinden und die Maus anschließend im Wagenübergang abzulegen. Sie kann beispielsweise mit stabilem, aber leicht ablöslichen Klebeband – befestigt werden, wobei das GPS keinesfalls aus den Augen gelassen werden sollte – könnte ja für was Gefährliches gehalten werden...
  • Alternativ bietet es sich an, eine GPS-Maus (möglichst mit externer Antenne) in einer nach oben offene Tasche zu legen, diese im Wagenübergang neben sich zu stellen oder beispielsweise auch dezent aus einer Jacke heraushängen zu lassen, die am Ende des Speisewagens aufgehängt wird.
  • Eine Ausweichmöglichkeit sind die Einstiegstüren, deren Scheiben auch bei ICE- und IC-Zügen in der Regel nicht metallbedampft sind. Mitunter kann man auch direkt am Türgummi ein Signal bekommen.
  • In ICE 3-Zügen kann auch die ICE-Lounge ein lohnenswerter Ort sein. In der ersten Reihe hinter dem Triebfahrzeugführer ist der Empfang oft gar nicht so schlecht.
  • Bei Zügen mit einer verschlossenen Tür am Ende des Zuges (sogenannte Stirntür) kann auch dies eine lohnenswerte Stelle sein. fernbahn.de weiß, welche Züge am Ende freie Sicht nach hinten bieten.
  • In Intercity-Wagen sind auch die Fenster der Toiletten einen Versuch Wert.

Es gibt einige, sich teilweise widersprechende, Berichte über die Erfahrungen, d. h. man muss selber ausprobieren, wie es am besten klappt. Weitere Details stehen im Abschnitt Erfahrungen.

Dank der inzwischen erreichten Fortschritte in der OpenStreetMap-Erfassung braucht es auch nicht immer GPS-Empfang, um entlang (der meist schon vorhandenen) Strecken noch Details zu ergänzen. Gebäude, Weichen, Brücken und viele andere Objekte liefern Referenzpunkte, anhand derer sich beispielsweise Signalstandorte zumindest auf einige Meter genau bestimmen lassen. Mit GPS-Empfang ist jedoch die Auswertung der Mappingnotizen einfacher. Eine komfortable kostenlose Software dazu ist beispielsweise Osmand.

Tunnel

In Tunneln geht das GPS-Signal natürlich verloren. Leider zeigen die GPS-Geräte in der Regel trotzdem weiter einen Track an und "merken" erst nach einer Weile, dass das Signal weg ist. Der Track stimmt dann aber eben nicht. Daher kann es sinnvoll sein, direkt an der Einfahrt zum Tunnel einen Waypoint zu setzen. Dann weiss man hinterher wenigstens, wo der richtige Track aufhört und der vom Gerät erratene Track anfängt.

Erfahrungsgemäß hilft es, die Aufzeichnungsgeschwindigkeit so klein wie möglich zu wählen (1 Punkt/Sekunde). Liegt ein Tunnel in einer leichten Kurve, so kann der Beginn des Tunnels daran abgelesen werden, dass die Punkte plötzlich ganz gerade liegen.

Der Anfang eines Tunnels kann sehr exakt als Waypoint erfasst werden, nicht aber das Ende (weil das GPS in aller Regel eine Weile braucht, um sich "zu fangen"). Ideal also, wenn man eine Strecke in beiden Richtungen befährt und sich angewöhnt, beim Tunneleingang sofort einen Waypoint zu setzen.

Erfahrungen

(weitere Details auch in diesem Thread auf der Mailingliste.)

Bitte tragt hier Eure Erfahrungen und Tipps mit verschiedenen Zug-Klassen und GPS-Geräten ein:

• Externe Antenne: In Zügen mit Möglichkeit zum Fenster-Öffnen habe ich schon manchmal eine externe Antenne durchgeführt und von außen mit Tesafilm an der Scheibe fixiert. Klappte prima, auch dann, wenn es nur solche mickrigen 20°-Kippfenster sind. Bei vollen Zügen kann man das natürlich nur machen, wenn einem die seltsamen Blicke egal sind. --Frederik Ramm 22:12, 4 February 2007 (UTC)

Beim Bahnfahren rausgucken

Wer an seinem GPS mit einer Schnelltaste Wegpunkte setzen kann und die Zeit und Aufmerksamkeit hat, der kann sich angewöhnen, Beobachtungen zu notieren. Besonders interessant sind natürlich durchfahrene Bahnstationen, aber auch Brücken und Tunnel (immer notieren: "Brücke über Straße+Fluss", "Radweg in Unterführung" usw.). Wer besonders viel Übung hat, kann sich sogar Dinge notieren wie "Wegpunkt 36-37: B 123 östlich parallel zum Gleis".

Statt Infos schriftlich zu notieren kann auch eine lange Audiodatei aufgenommen und vor jedem Sprechen die Wegpunkt-Taste des GPS-Loggers gedrückt werden. In JOSM wird der Audiotrack dann mit den Wegpunkten so in Verbindung gebracht, dass beim Klicken auf die Wegpunktsymbole die Audiodatei zur entsprechenden Aufnahme vorgespult wird. Man sollte nur dabei drauf auchten, dass bei den Selbstgesprächen im Zug niemand neben einem sitzt :o).

JOSM zeigt die aus einer GPX-Datei geladenen Wegpunkt-Namen direkt in der Karte an. Entweder bleibt man bei den i. d. R. vom GPS automatisch vergebenen Namen, oder man ändert die <name>-Tags in der GPX-Datei gleich und schreibt den Inhalt der eigenen Notiz hinein.

Mit Smartphone-Apps können erstellte Bilder, Video- oder Audioschnipsel automatisch mit den Wegpunktern in der GPX-Datei verlinkt werden. Textnotizen können direkt in die Dateien geschreiben werden (z. B. Osmand; Osmtracker). Links zu Bildern oder Audiodateien werden in JOSM mit entsprechenden Symbolen an den Wegpunkten angezeigt. Ein Klicken auf die Symbole öffnet die Dateien.

Natürlich kann man auch einfach eine DigiCam mitnehmen und raus fotografieren. JOSM ist in der Lage, diese Fotos einer Position im Track zuzuweisen. So kann man direkt auf dem Foto erkennen ob man sich auf einer Brücke, oder im Tunnel befand. Von Brücken ist zu erkennen ob man eine Straße oder einen Fluss überquert hat. Auch Bahnhöfe können so sehr einfach geloggt werden.

Auch mit einfachen Aufzeichnungen auf Papier oder aus dem Gedächtnis lassen sich Informationen ergänzen. Beispielsweise lassen sich Oberleitungsmasten, an denen Hektometertafeln befestigt sind, oft einfach in Bezug zu einem anderen Objekt notieren, beispielsweise "Streckenkilometer 75,2 am ersten Oberleitungsmasten nach der Brücke über .../am Ende des Bahnsteigs ...". Die Position der Oberleitungsmasten lässt sich meist gut von Bing-Satellitenbildern ablesen und sich der Standort der Hektometertafel damit genau bestimmen.

Diese Informationen können später beim Taggen verwendet werden, um – vor allem in Zusammenhang mit Bing-Satellitenbildern – zusätzliche Details zu erfassen. Straßen, die die Bahnlinie kreuzen, sind oft schon erfasst, aber in den seltensten Fällen sind Brücken oder Tunnel eingezeichnet, und die eigenen Aufzeichnungen helfen dabei, das richtig zu machen. Auch wenn die Straßen oder kreuzende Flüsse nicht erfasst sind, so kann man oft anhand eines Satellitenbildes zumindest ein paar Segmente unmittelbar um die Bahnlinie herum einzeichnen.