Milano/Trasporti pubblici

Una relazione per ogni percorso

Nel caso più semplice una linea va da A a B e poi indietro, seguendo sostanzialmente lo stesso percorso in tutte e due direzioni. In questo caso andrebbero creati due relazioni -- una per il percorso da A a B e un'altra per il percorso da B ad A.

Nel caso delle linee circolari, diventa difficile separare i percorsi. Ad esempio, la linea 48 parte dal Istituto Palazzolo, arriva a Piazzale Lotto e poi torna indietro al Istituto Palazzolo seguendo un percorso diverso. Sull'elenco fermate viene infatti riportati come una singola linea; perciò è stato rappresentata da una singola relazione. Nota bene che la fermata Istituto Palazzolo viene aggiunto alla relazione due volte: una volta all'inizio e un'altra volta alla fine.

La linea 90 invece, anche se il percorso è riportato sugli elenchi in due tratti (Lotto-Isonzo e Isonzo-Lotto), è rappresentata da una singola relazione, formando un singolo percorso. Come capolinea è stata individuata la fermata Lotto per il momento; questo comunquè è piuttosto arbitrario. Bisognerebbe vedere dove la maggioranza dei percorsi inizia (quando i veicoli arrivano dal deposito) e termina (quando tornano in deposito).

Se ci sono dei percorsi alternativi, va creata una relazione per ogni percorso: Ad esempio, un percorso della 69 attraversa in quartiere Gallaratese, mentre l'altro attraverso il quartiere San Leonardo. Questi sono rappresentati come relazioni separati, risultando in quattro relazioni in totale.

Taggate solo il percorso

Spesso, solo un determinato tratto di una via fa parte del percorso. Se è così, aggiungete solo questo tratto alla relazione - ove necessario, tagliate il way in due. L'unica eccezione sono le rotonde taggate come junction=roundabout, che vengono aggiunte interamente (sempre col ruolo forward). Anche le rotonde vanno tagliate in due.

Come mappare le fermate?

Inserire un nodo in corrispondenza della posizione di arresto del veicolo sulla way percorsa dal mezzo (cioè sui binari o sulla strada). Tale nodo va etichettato con public_transport=stop_position e name=nome_della_fermata, più un tag per ogni tipo di mezzo che vi si ferma (per esempio, se nello stesso punto si arrestano sia autobus che tram, aggiungere bus=yes e tram=yes). Anche quando i bus sostano in una piazzola a lato della strada, la posizione di arresto va posta sulla strada.

Inserire poi, in corrispondenza delle zone in cui i passeggeri attendono il mezzo (banchine passeggeri), un punto od un'area etichettata con public_transport=platform e name=nome_della_fermata. Se non esiste una banchina passeggeri ben definita, inserire, accanto ai binari o alla strada, un nodo in corrispondenza della palina che individua la fermata.

Le fermate bus grandi, con piattaforme separate per ogni linea, si possono rappresentare tramite un'area taggata amenity=bus_station. Alle relazioni delle apposite linee vanno aggiunti solo le stop_position ( stop) anziché la bus_station, in modo da essere rappresentati correttamente dai renderizzatori.

Nel 2010 ATM ha cominciato di assegnare un numero unico ad ogni fermata, riportato nella vicinanza del display (ove presente; vedi immagini). Questo va inserito nel tag ref della fermata stessa, ad esempio ref=10684. Di un gruppo di fermate ogni singola ha il suo numero: nel caso più semplice un cui vi sono due fermate con lo stesso nome e per la stessa linea, ma in direzioni diverse, vi sono due numeri. Nel caso di un incrocio dove due (o più) linee si incrociano, vi sarebbero quattro fermate e perciò quattro numeri.

I nomi delle fermate sono cambiati col tempo. Negli anni 70/80 per le fermate si adottava quasi rigorosamente il nome della strada in cui la fermata era situata, seguito dal nome della strada più vicina che la incrociava dalla destra. Per le fermate non situate nel vicino di un'incrocio si adottava il nome della strada seguito dal numero civico più vicino. Delle eccezioni si facevano solo per alcune piazze grandi, in cui la fermata adottava il nome della piazza.

Ove una strada cambiava nome, di risultato le fermate potevano avere degli nomi diversi sul percorso di andata e di ritorno, anche se erano a pochi metri di distanza. Se si incrociavano due linee, con una fermata su ogni lato dell'incrocio, le quattro fermate potevano avere fino a quattro nomi diversi.

Questo sistema fu successivamente modificato. Ormai si usa un singolo nome per un gruppo di fermate vicine. Le regole sono:

• Le fermate di collegamento alla metropolitana adottano il nome della stazione.
• Le fermate nell'immediata vicinanza di una piazza spesso adottano il nome della piazza.
• Altrimenti si usa lo schema dell'incrocio come prima; ove le fermate sono situate in strade diverse con nomi diversi, la ordine è a seconda dell'importanza della strada (Viale Importante - Via Sconosciuta anziché viceversa).
• Ove si usa un numero civico, si usa lo stesso numero civico per la fermata di andata e di ritorno se sono vicini.

Le cartelle venivano sostituite solo quando vi erano dei cambi al percorso stesso. Perciò si trovano fino ad oggi i nomi vecchi in molti posti, a volte accanto a quelli nuovi.

Come taggare le linee in costruzione?

Includete nelle relazioni solo i tratti in cui viene già effettuato il servizio regolare. Per quelli ancora in costruzione, create una relazione separata, taggata con route=construction, construction=* (mettendo qui il valore che altrimenti utilizzereste per route=*). Si può discutere se questa relazione può contenere anche i tratti già aperti.

Come mappare le linee barrate?

ATM usa dei numeri "barrati" (ad es. 72/) per i percorsi alternativi o prolungati di alcune linee. Esistono due varianti:

• percorsi prolungati: la linea 72/ effettua l'intero percorso della linea 72, con alcune fermate in più
• percorsi alternativi: la linea 50/ effettua solo parzialmente le fermate della 50, poi segue un percorso diverso

I numeri barrati vengono riportati sui mezzi stessi sul percorso intero; vengono inoltre riportati sui schemi del percorso alle fermate (spesso solo in una direzione). Sul sitio web invece tutti i percorsi si trovano sotto il numero principale.

Secondo la regola "una relazione per ogni percorso" vanno creati delle relazioni separati per le linee barrate, sempre col percorso intero (da capolinea a capolinea) per poter risalire al percorso esatto di ciascuna linea, sia quella principale che quella barrata. La barra va inclusa nel "ref" per la linea barrata in modo da permettere di individuare tutti i percorsi.

Super relazioni

Sono state create delle super relazioni:

• una "globale" per la intera rete STIBM (ATM + altri gestori)
• per ogni tipo di mezzo (per i bus, vi è una per ciascun tipo di servizio).

Se create una linea nuova, aggiungete la relazione alla super relazione "globale" ed a quella che corrisponde al tipo di mezzo.

La super relazione globale permette di individuare la rete, ad es. per creare una mappa di tutta la rete milanese, ma senza le eventuale linee di altri reti nella stessa zona. Quelle per ogni tipo di mezzo permettono dei usi simili, ma sono state create principalmente per permettere di aggiornare i tag di tutte le relazioni.

Tutte le super relazioni contengono direttamente le linee perché alcuni renderizzatori non sono in grado di gestire delle gerarchie di relazioni.

Tram urbani

971048 971048

Tram interurbani

971057 971057

Linee urbane ATM

971133 971133

I servizi regolari hanno dei numeri fino a 99; i numeri da 100 in poi sono (tra l'altro) per servizi speciali urbani come servizi in sostituzione della metropolitana nelle ore notturne o collegamenti a cimiteri, ospedali, aeroporti, stabili di grandi aziende o allo stadio San Siro.

Linee interurbane ATM

971328 971328

Linee di altri gestori

1004449 1004449