Come Controllare un Motore Elettrico

Inizia a controllare i cuscinetti del motore. Molti dei guasti a un motore elettrico sono causati dalla rottura dei cuscinetti, che servono per far ruotare con fluidità e precisione l'albero del motore al centro dello statore. I cuscinetti si trovano a entrambe le estremità del motore, che talvolta vengono chiamate "lanterne".

• Esistono diversi tipi di cuscinetti. Due tipi molto frequenti sono la bronzina e il cuscinetto a sfere di acciaio. I cuscinetti che necessitano di lubrificazione hanno innesti appositi, mentre quelli che ne sono sprovvisti sono detti "senza manutenzione" e sono lubrificati in modo permanente in fase costruttiva.

Esegui un controllo dei cuscinetti. Per eseguire un rapido controllo dei cuscinetti, metti il motore su una superficie rigida e appoggia una mano sopra al motore, facendo ruotare l'albero con l'altra. Presta molta attenzione a qualunque sintomo di sfregamento, strisciamento o irregolarità nella rotazione. Il rotore deve girare silenziosamente, in modo regolare e libero.

Successivamente, spingi e tira l'albero. Un piccolo movimento verso l'interno e l'esterno (per la maggior parte dei motori degli elettrodomestici dovrebbe essere mezzo millimetro o meno) è accettabile, ma più è ridotto, meglio è. Un motore con problemi ai cuscinetti sarà rumoroso durante il funzionamento, farà surriscaldare i cuscinetti e potrebbe rompersi in modo catastrofico.

Controlla che gli avvolgimenti non siano a massa. La maggior parte dei motori degli elettrodomestici, quando ha un avvolgimento in corto verso massa, cioè verso la carcassa o telaio, non si avvia e fa scattare il salvavita (alcuni motori di tipo industriale potrebbero essere sprovvisti di messa a terra, perciò potrebbero funzionare anche con un avvolgimento in cortocircuito senza far scattare alcuna protezione).

Controlla la resistenza con un tester. Imposta il tester per misurare la resistenza elettrica (controlla sul manuale del tester che gli spinotti delle sonde siano nelle giuste prese, di solito sono indicati come COM e V) alla più alta portata disponibile (può essere indicata come R x 1000 oppure M). Se è possibile, azzera la lettura mettendo in contatto tra loro le sonde e regolando la lancetta fino a portarla a zero. Trova la vite per il collegamento di terra del motore (di solito è indicata dai colori verde e giallo), oppure una qualunque parte di metallo non isolato della carcassa (puoi grattare la vernice in un punto, se necessario) e toccala con una delle sonde, mentre con l'altra tocchi uno alla volta i morsetti degli avvolgimenti. Fai attenzione a non toccare la parte metallica delle sonde con le dita, perché renderesti sbagliata la misura. Teoricamente la lancetta non si dovrebbe scostare dal valore di massima resistenza che il tester può misurare.

• La lancetta può in realtà spostarsi un po', ma la lettura dovrebbe sempre rimanere nel campo dei milioni di ohm (detti megaohm). Eccezionalmente anche valori di qualche centinaio di migliaia di ohm (ad esempio 500.000) potrebbero essere accettabili, ma sarebbero meglio valori più elevati.
• La maggior parte dei tester digitali non consente di azzerare la lettura, quindi salta il passaggio riguardante l'azzeramento se il tuo apparecchio è di questo tipo.

Controlla che gli avvolgimenti non siano "aperti" o "bruciati". Molti dei motori più semplici, siano essi monofase o trifase (utilizzati rispettivamente a livello domestico o industriale), con avvolgimenti direttamente connessi all'alimentazione, possono essere facilmente controllati. Ti basta cambiare la portata del tester al valore più basso di resistenza, azzerare nuovamente la lettura e misurare la resistenza fra i morsetti degli avvolgimenti. Controlla sullo schema di collegamento quali sono le coppie di morsetti che fanno capo ai singoli avvolgimenti.

• Aspettati valori di resistenza molto bassi. Leggerai valori molto bassi, con una sola cifra. Fai sempre attenzione a non toccare i puntali del tester per non falsare la misurazione. Valori più elevati di quelli previsti sono indice di un problema, e valori molto elevati significano che un avvolgimento è interrotto. Un motore con un avvolgimento di resistenza elevato non funzionerà, oppure non funzionerà con una velocità regolare (come succede a un motore trifase quando gli avvolgimenti si interrompono durante il funzionamento).

Controlla il condensatore di avvio o rifasamento, se presente. La maggior parte dei condensatori sono protetti da uno schermo metallico all'esterno del motore. Rimuovi lo schermo per controllare e testare il condensatore. Potresti notare perdite d'olio, rigonfiamenti, buchi, odore di bruciato o residui di combustione, tutte cose che possono indicare problemi.

• Puoi controllare il funzionamento del condensatore con il tester. Collegando i puntali ai terminali del condensatore e misurandone la resistenza, questa dovrebbe partire da un valore basso per salire poi progressivamente, mano a mano che la piccola corrente generata dal tester carica il condensatore. Se la lettura rimane a zero o comunque non aumenta, il condensatore è guasto e va sostituito. Devi aspettare almeno 10 minuti prima di ripetere questa prova, per dare tempo al condensatore di scaricarsi.

Controlla la sede posteriore del motore. Alcuni motori hanno un interruttore centrifugo per collegare o scollegare il condensatore a un preciso valore di giri al minuto. Verifica che i contatti dell'interruttore non siano saldati o contaminati da polvere e grasso, cosa che impedirebbe un efficace contatto elettrico. Con un cacciavite, controlla che il meccanismo dell'interruttore e qualunque altra molla presente siano liberi di muoversi.

Controlla la ventola. Un motore di tipo TEFC è completamente chiuso e ha una ventola di raffreddamento, le cui pale sono sul retro del motore racchiuse da una gabbia metallica. Verifica che la ventola sia ben fissata al rotore e che non sia ostruita da polvere o altri residui. L'aria deve poter passare attraverso la gabbia della ventola liberamente, altrimenti il motore potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi.