Magdeburg

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Farben- und Symbolerklärung

Die Idee einer Statusvergabe entstand auf der "Landkreis München"-Seite. Auf deren Diskussionsseite kann man sie diskutieren. Der Status der Kartenabschnitte setzt sich zusammen aus einem Symbol, das die Art der Daten beschreibt, und einer Hintergrundfarbe, die den Detailreichtum der Daten in dem Kartenabschnitt wiedergibt.

Stadtteile

Autobahnen

• A 2 - Verlauf und alle Anschlusstellen im Bereich MD vorhanden (Stand 10/2007)
• A 14 - Verlauf und alle Anschlusstellen im Bereich MD vorhanden (Stand 10/2007)
• Magdeburger Kreuz - Verlauf vollständig (Stand 10/2007)

Bundesstraßen

• B 1-Verlauf vollständig in MD
• B 71-Verlauf vollständig in MD
• B 189-Verlauf vollständig in MD
• B 81-Verlauf vollständig in MD
• Magdeburger Ring aus B189 (endet in Magdeburg) + B71 + B81 (beginnt in Magdeburg) - vollständig

Radinfrastruktur

• Routen
  • Elberadweg - siehe De:Bicycle/D-Netz-Routen
  • Elberadweg Alternativroute Magdeburg - (ncn_ref:D 10-MD) 29139 29139
  • Biederitzer Radweg 29237 29237
  • Alte Elberadweg: lcn 29142 29142
  • Börde-Radweg: rcn 29102 29102 rcn
  • Radweg am Mittellandkanal Relation Nr. 29120 29120 rcn
  • Schroteradweg Relation-Nr. 29136 29136

Siehe auch:

• Magdeburg/Radinfrastruktur
• DE:Bicycle

Umweltzone

Die Umwelzone gilt seit 1.09.2011. Relation: 1919505 1919505

richtige Einstufung von Straßen in Magdeburg

Im Zuge der Verkehrswende und der Erzielung der Vision Zero, null Verkehrstote, nimmt die Diskussion um Verkehrsberuhigungen und die Breite Einführung von Tempo 30 zu. Die Reduktion der Geschwindigkeit des Kfz.-Verkehrs von 50 km/h auf 30 km/h Maximalgeschwindigkeit senkt die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fußgänger von einem erfassten Auto zu Tote kommt von 8% auf ca. 2%.

In der deutschen Landschaft zur Richtlinien und Gesetzen rund um den Verkehr (in Städten) wird streng zwischen dem Hauptverkehrsnetz und dem Erschließungsnetz getrennt. Ersteres dient der Verbindung von Stadtteilen bzw. der Stadt mit dem Umland und hat eine überwiegende Verbindungsfunktion. Das Erschließungsnetz dient der Anbindung und Erschließung von Gebäuden und hat Aufenthalts- und Erschließungsfunktion. Beides definiert in der Richtlinie zur Anlage von Stadtstraßen und der Richtline zur Integrierten Netzgestaltung.

Im Zuge der (anstehenden) Reformen der STVO und der Straßengesetze, die Klimaschutz, Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität, als Ziele neben die Flüssigkeit des (Kfz.-)Verkehrs setzten, gewinnt diese Unterscheidung deutlich an Bedeutung.

Aufgrund der Verbindungsfunktion von HVS wird dort Tempo 50 auch weiterhin als Maximalgeschwindigkeit zu erwarten sein, abseits davon kann aber bereits jetzt bzw. zeitnah mit der Einführung von Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit, eine deutlich breitere Reduktion der Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs erzielt werden.

Um die Potentiale zur Verkehrsberuhigung in Magdeburg gut bestimmen zu können, ist es deswegen sinnvoll und wichtig, die Straßen richtig in die Kategorie in das Hauptverkehrsnetz oder das Erschließungsnetz einzuordnen.

Verfahrensvorschläge:

In OSM werden Straßen zwischen motorway und tertiary in der Karte mit einem gelben Farbton dargestellt und damit implizit als HVS ausgewiesen. Zudem entsprechen einige Zuordnungen nicht den Kartenmaterial und somit der offiziellen Einstufung der Stadt Magdeburg. Es bestehen 2 Varianten, das Problem gut zu lösen.

Variante 1: Alle Straßen die in OSM als tertiary oder secondary klassifiziert sind und keine HVS darstellen, werden als unclassified ausgewiesen. Damit erscheinen sie nicht mehr visuell als HVS und nehmen dennoch weiterhin, die auch real existierende, Sammelfunktion war.

Variante 2: Tertiary wird für „Sammelstraßen“ genutzt. Also Straßen, die keine Hauptverkehrsstraßen sind, jedoch eine Funktion der Sammlung von Verkehr zur Anbindung an das HVS-Netz haben. In der Auswertung für das Tempo 30 Potential ist diese Kategorie dann nicht als HVS zu werten, auch wenn sie visuell als diese erscheint.

Die Variante 2 sollte einfacher umzusetzen sein und bedarf weniger Anpassungen, besonders nur ein paar Anpassungen von als secondary eingestuften HVS. Gleichzeitig ist dies auch an Anlehnung an die in Attributierung von Straßen in Deutschland vorgebrachte Struktur deutlich sinnvoller. Daher wurde diese Art gewählt. Entsprechende Changesets sind mit dem Hashtag markiert.