Pl:Relation:route

Trasy autobusowe (także trolejbusowe)

Główny artykuł: Buses

öpnvkarte and openstreetbrowser.org renderowane trasy transportu publicznego.

Kilka przykładów użycia:

• Bus route 82 in Quebec City, Canada Bus route 82 in Quebec City, Canada please note that since API 0.6 – unlike this example shows – stop members (bus stops) do not have to be numbered, you can simply order them in the editor

Trasy kolejowe (kolej, metro, itp.)

Główny artykuł: Kolej

Szlaki kolejowe mogą być używane do opisu poszczególnych części infrastruktury, które są znane pod jednoznaczną nazwą (na przykład East Coast Main Line) lub do ruchu kolejowego, który jest publicznie rozpoznawalny z konkretnym identyfikatorem lub nazwą (np. Orient Express).

Relacje trasy mogą być również używane do wyznaczonych linii kolejowych, które są obsługiwane przez jeden lub więcej przewoźników kolejowych. Kilka przykładów można znaleźć na stronie Open Rail Map/NL.

öpnvkarte and openstreetbrowser.org renderowane trasy transportu publicznego.

Kilka przykładów użycia:

• Train routes
• WikiProject Metro systems

Trasy tramwajowe

Główny artykuł: Trams

öpnvkarte and openstreetbrowser.org renderowane trasy transportu publicznego.

Kilka przykładów użycia:

• MIA Mover im Miami, Florida

Trasy drogowe

Trasy rowerowe (również rowery górskie)

Główny artykuł: Cycle routes

Szlaki rowerowe są powszechnie mapowane z użyciem relacji trasy, a OSM cycle map będzie renderował relacje trasy w/g poniższej propozycji.

Pożądanym nawykiem jest, aby dodać tagi: "type => route" i "route => bicycle" (lub "route => mtb"). Jednak mapa będzie nadal renderowana, nawet jeśli nie są one obecne.

Następujące tagi stosowane w renderingu:

Information about rendering(en) is available from Cycle routes(en).

Kilka przykładów użycia:

• Part of UK NCN Route 4 Part of UK NCN Route 4
• Part of London Route 5 Part of London Route 5

Szlaki turystyczne (również wspinaczkowe i pielgrzymowe)

Główny artykuł: Walking Routes

Szlaki turystyczne są szeroko mapowane z użyciem relacji trasy i Lonvia map będzie renderować relacje trasy według tej propozycji i osmc:symbol=*

Zamiast znacznika route=hiking jest również rzadziej używany route=foot.

Nie używamy route=pilgrimage (prawie nie istnieje), ale dodajemy pilgrimage=yes do pieszej trasy.

Trasy turystyczne na wybranych obszarach w Niemczech są renderowane w Hiking and Trail riding map (niem.).

Oznaczenia wymagane do renderowania:

Trasy rolkowe

Trasy rolkowe są mapowane głównie z Szwajcarii EN:Switzerland/InlineNetwork jako relacje.
Przykład takiego renderowania:Lonvias Skating map.
Praktycznie to chyba dobry pomysł, aby dodać tagi: "type => route" i "route => inline_skates". Poniższe tagi są stosowane w renderingu:

Więcej materiałów na temat znakowania istotnych informacji dotyczących łyżworolek : Inline Skating page (obecnie dostępne tylko w języku niemieckim)

Kilka przykładów użycia:

• Part of Swiss National Route 3 Part of Swiss National Route 3
• Route 72 around the Greifensee Route 72 around the Greifensee

Dodawanie dróg do relacji route

• Gdy wiele tras ma tę samą ścieżkę, to może być dużo pracy, aby mapować nową część trasy, a trzeba dodać drogi do wszystkich relacji.
• Ludzie mogą nie zauważyć, że ścieżka jest używana również przez inne trasy i mogą zapomnieć, dodać swoje zmiany do wszystkich relacji. Tak więc dane mogą być niespójne.
• To jest chyba łatwiejszy sposób, ponieważ może być dość trudne dla początkujących, podzielić relacje na części, aby dowiedzieć się, którą część mają edytować.
• Relacje mogą być bardzo bardzo rozbudowane, co sprawia, że ​​trudno nad nimi pracować (analizatory potrzebują więcej czasu do ich przetwarzania, a odtworzenie w formie zajmie dużo czasu procesora JavaScript).
• Jeśli nie używamy super-relacji w ogóle, potrzebujemy także dodać alternatywne trasy i wycieczki do swojej relacji. To sprawia, że trudności dla analizatora i narzędzi do zrozumienia trasy. Sugerowane jest użycie role=excursion i role=alternative, ale nadal nie wiemy, kyóra droga należy do której trasy (jeśli istnieje kilka z nich).
• Celem relacji jest grupowanie obiektów. Kiedy dwie podstawowe drogi mają wspólną tę samą ulicę w jakiejś części, nie tworzymy dwóch dróg na nich, kiedy mają te same węzły. Więc nie powinniśmy tworzyć dwóch relacji, które maja wspólną drogę.

Tworzenie superrelacji tras

• Aktualne renderers (jak CycleMap) nie obsługują super-relacji, tak że nie pokazują "ref" i znacznika sieci super-relacji. Obecnie wszystkie te znaczniki muszą być dodane do wszystkich części relacji, jest to dużo pracy (szczególnie kiedy poszczególne części muszą mieć różne "ref" na wszystkich trasach, do których należą).
• Mówi się, że dobrą praktyką mapowania jest zachować Relacje jednakowo, więc alternatywne trasy i wycieczki muszą być wprowadzone do innego relacji. Więc często potrzebujemy super-relacji, nawet bez podziału na części trasy.
• Narzędzia i analizatory (jak OSM Relation Analyzer, zwłaszcza funkcja eksportu GPX) nie obsługują jeszcze super-relacji. To sprawia, że ​​trudno jest analizować drogą jako całość (co jest ważne na przykład, do obliczenia ile trasy jest już zmapowane). (Uwaga: OSM Route Manager obsługuje sub-relations).
• Nie ma udokumentowanych sposobów na temat obsługi super-relacji. Na pierwszy rzut oka wydaje się prosta, wystarczy przenieść wszystkie tagi do wszystkich członów, ale tak nie jest. Istnieje tagi, które nie mają sensu, lub które zmienić kontekst i znaczenie, gdy dodajemy je do relacji członu; np. odległość lub uwaga. To samo dotyczy innych ról niż w stosunku podstawowym, np. forward/backward.
• Super-relacje mogą być bardzo mylące, gdy relacja należy do wielu super-relacji lub drogi należą do wielu relacji. W tym przypadku nie jest to już ważne, z którego relacji pewna relacja lub droga otrzymają swoje tagi.
• Gdy ktoś mapuje nową trasę, może musi podzielić inne trasy, które dzielą drogi z nią. Inni edytorzy, edytujący inne trasach mogą mieć problem, kiedy liczba super-relacji wciąż się zmienia cały czas.
• Aktualni edytorzy przegapiają zaawansowane funkcje edycyjne, takie jak “Split relation” (a także renderowanie super-relacji). Może być bardzo mylące, gdy jedna trasa składa się z setek małych części relacji.
• Jedną z zasad na OSM jest: "Nie mapuj pod renderowanie." Jeśli uważamy, że jest to bardziej naturalny sposób mapowania do tworzenia superrelacje, to brakuje wsparcia w renderowaniu i narzędziach nie powinno nas powstrzymać od tego.
• Weźmy pod uwagę, że super-relacje nie zawsze są uwzględniane podczas pobierania zestawu danych z serwera. Więc w zależności od tego, czy super-relacje zostały dołączone czy nie, dane są różnie interpretowane. Jak nie można powiedzieć, czy droga lub relacja, jest członem innej relacji, nigdy nie będziemy pewni, czy zobaczymy wszystkie istotne dane.
• Przyjęte jest tworzenie super-relacje jeśli jedna kompletna trasa jest częścią innej trasy (jak niemiecka D6 z EuroVelo EV6). Jeśli EV6 teraz posiada tylko część innej drogi w innym kraju, trzeba będzie i tak utworzyć segmenty (bo inaczej otrzymamy relację, która zawiera zarówno sub-relacje i drogi). Należy więc użyć jednej z metod.
• Ludzie potrzebują tylko wiedzieć o trasie którą odwzorowują. Gdy ktoś mapuje niemiecką trasę D6, nawet nie muszą wiedzieć o sieci EuroVelo (ponieważ znaki EV mogą nie istnieć w danym obszarze), jako, że z super-relacją jego część trasy zostanie automatycznie dodana do wszystkich relacji nadrzędnych. To pasuje lepiej do koncepcji OSM: Kiedy wszyscy odwzorowują miejsca i inne obiekty, wiedzą, że kompletna mapa świata ewoluuje.

W chwili obecnej wydaje się jest praktykowane, aby utworzyć część relacji jeśli wspólny segment jest stosunkowo duży w porównaniu do całkowitej długości trasy. Na krajowej trasie rowerowej, 20 km może być dobry limitem. W przypadku krótszych odcinków pojedyncze drogi mogą być dodawane do wszystkich relacji do których należą. (Oczywiście jest to tylko zasada, a nie oficjalny sposób mapowania.) Może być również ważne, jak wiele różnych obiektów drogi dany segment posiada w OSM, to może nie być bardzo przydatne do tworzenia segmentów, jeśli trasa składa się z autostrad (ponieważ zawierają tylko z kilka, długich, dróg), podczas gdy trasy rowerowe często przechodzą przez miasta i obszary mieszkalne, gdzie wiele dróg, musiałyby być dodane, jeśli było wiele relacji.

Kolejnym opcją w podjęciu decyzji, która metodę znakowania wykorzystać, jest dowiedzieć się, czy trasy korzystać z tych samych dróg przez przypadek. Tak więc, w przypadku, kiedy jedna trasa zostanie zmieniona, inna trasa będzie prawdopodobnie nadal używać starej drogi, więc zastosowanie częściowej relacji nie byłoby właściwe.