Come Scegliere le Giuste Pastiglie dei Freni

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Prima o poi dovrai decidere quale tipo di manutenzione fare alla tua auto o al furgone, soprattutto per quelle parti soggette a regolare usura. I freni sono un elemento cruciale per la sicurezza e, in maniera ancora più specifica, lo sono le pastiglie e i ceppi del tamburo. La buona notizia è che ne esistono di moltissimi tipi fra cui scegliere, quindi è relativamente semplice trovare quelli più adatti alla tua vettura, al tuo stile di guida e al tuo portafogli.

Parte 1

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Scegliere le Pastiglie e i Ceppi Giusti

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Scegli il materiale di attrito incollato e rivettato. Tutti i freni hanno un materiale di attrito più morbido fissato su una base più robusta di metallo. I produttori di freni usano due tecniche per collegare questi due elementi: l’incollaggio tramite un adesivo o la rivettatura tramite rivetti a elevata resistenza.
- Non esiste un metodo migliore dell’altro per fissare il materiale di attrito alla base, ma l’incollaggio permette una durata maggiore delle pastiglie, dato che il rivestimento si usura più lentamente, mentre i rivetti entrano in contatto con il disco o il tamburo e stridono leggermente quando sono prossimi alla fine. Quando senti uno rumore stridente in frenata, significa che i rivetti toccano il disco/tamburo e quindi è giunto il momento di cambiare le pastiglie.
- Le pastiglie incollate si usurano fino alla base metallica che rovina il disco o il tamburo se non si provvede tempestivamente alla sostituzione, cosa che dovresti fare non appena senti un rumore di “metallo contro metallo” in frenata.
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Valuta il tuo stile di guida quando scegli il materiale delle pastiglie dei freni. Quando acquisti i ceppi o le pastiglie devi fare una scelta fra i materiali di cui sono fatti. A questo punto devi determinare le tue esigenze di guida. Ecco alcuni aspetti da considerare:
- Guidi molto in montagna?
- Com’è il clima in cui vivi?
- Com’è il traffico delle strade dove di solito guidi?
- Quanto sei tollerante verso i freni che stridono leggermente?
- Traini un rimorchio?
- In inverno, o comunque durante le piogge, devi affrontare pozzanghere profonde?
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Decidi fra materiale organico, semi-metallico, sinterizzato e ceramico. Prima di scegliere il prodotto, devi soppesare i vantaggi e gli svantaggi di ognuno di questi.
- Organico: su alcuni veicoli sono montati dei freni di materiale organico. Garantiscono una lunga durata dei componenti ma non offrono una potenza frenante superiore quando traini un rimorchio o viaggi in montagna. Inoltre i freni di materiale organico perdono molta della loro efficienza quando sono bagnati.
- Semi-metallico: si tratta di un materiale migliore, infatti il rivestimento d’attrito è arricchito di metalli morbidi che potenziano la capacità d’arresto. Tuttavia consumano sia il disco che i tamburi un po’ più in fretta rispetto alle pastiglie organiche.
- Sinterizzato: saliamo ancora di categoria sia per prezzo che per qualità. Questo materiale offre un’ottima azione frenante in quasi tutte le condizioni, ma usura il disco/tamburo molto velocemente.
- Ceramico: si tratta del tipo più costoso di freni e ha una lunga durata e una migliore garanzia di frenata. I freni in ceramica sopportano temperature molto elevate e allo stesso tempo perdono pochissimo potere frenante quando sono bagnati.
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Per una guida normale, scegli le pastiglie semi-metalliche. Per coloro che si limitano al tragitto casa-lavoro, o poco più, si tratta della soluzione più ragionevole.
- La maggior parte delle auto moderne monta ceppi e pastiglie semi-metallici dato che sono consigliati dalla casa automobilistica. Anche le vetture con freni a disco costruiti con metalli molto duri tollerano molto bene le pastiglie di questo tipo.
- Tuttavia, se utilizzi il tuo mezzo per lavori pesanti, come ad esempio trainare un rimorchio in salita, allora dovresti pensare a un materiale migliore, come quello sinterizzato o ceramico.
- In pratica devi valutare attentamente quali sono le tue normali condizioni di guida e a quanta pressione sottoponi i freni. Si tratta di una questione di sicurezza.
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Quando cambi le pastiglie approfittane per revisionare l’intero impianto frenante. È sempre saggio valutare i freni nel loro complesso quando esegui delle riparazioni oppure rivolgiti a una officina per un tagliando completo.
- Le pastiglie dei freni non possono sopperire a una bassa qualità dei dischi con cui entrano in contatto o ai malfunzionamenti della pompa freno/servo freno che le azionano.
- Sarebbe anche opportuno drenare completamente il liquido dall’impianto idraulico e sostituirlo, se il veicolo ha più di otto anni. Questo per mantenere bassi i livelli di umidità all’interno dell’impianto e per permettere ai freni di lavorare sempre alla massima efficienza.
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Parte 2

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Capire le Basi Meccaniche

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Impara la differenza fra pastiglie e ceppi. Si tratta di due elementi diversi fra loro. Le prime sono costruite per i freni a disco e si trovano sulla maggior parte delle ruote anteriori di auto e furgoni. I ceppi, invece, sono costruiti per i freni a tamburo che vengono montati comunemente sulle ruote posteriori. La ragione di queste differenze si può comprendere esaminando l’azione dei freni:
- Quando azioni i freni del tuo mezzo, le pastiglie o i ceppi devono rallentare i dischi o i tamburi che si trovano fra le sospensioni e il cerchione della ruota. La frizione che le pastiglie generano pinzando il disco o quella dei ceppi che spingono i tamburi verso l’esterno produce la forza frenante che rallenta il veicolo. In questa fase sia i ceppi che le pastiglie diventano molto caldi.
- Quando si percorrono strade in discesa, la pressione aumenta più sui freni anteriori (e quindi sulle pastiglie) che su quelli posteriori. Per questo motivo è opportuno che le ruote anteriori siano equipaggiate con dei freni migliori per sopportare tali sollecitazioni.
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Comprendi perché i freni a disco sono più efficienti di quelli a tamburo. Come detto in precedenza, i dischi sono montati sull’avantreno della vettura e gestiscono un carico di lavoro maggiore rispetto a quelli posteriori, per tale motivo devono essere di qualità migliore.
- I freni a disco sono stati sviluppati dagli ingegneri per le gare automobilistiche e per gli aerei, dato che era necessaria una soluzione molto efficiente per rallentare il mezzo senza bruciare i ceppi. Successivamente sono stati introdotti anche sui veicoli in commercio per ridurre l’usura dei freni anteriori.
- Il retrotreno, d’altro canto, non deve generare una grande forza frenante e, dato che i modelli a tamburo sono più economici e semplici da costruire, vengono comunemente montanti sulle ruote posteriori nella maggior parte delle automobili e dei furgoni.
- Tuttavia, le automobili più moderne, più potenti e i furgoni destinati a carichi pesanti montano quattro freni a disco perché hanno bisogno di maggior potere frenante. I dischi sopportano meglio il calore rispetto ai tamburi, il che significa che non perdono efficienza quando sono bollenti. Tutti i sistemi frenanti calano di prestazioni quando sono bagnati o molto caldi, ma quelli a disco reagiscono molto più velocemente a queste situazioni rispetto a quelli a tamburo.
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Avvertenze

Quando si tratta di pastiglie per i freni non è assolutamente il caso di cercare il risparmio a tutti i costi. Anche se guidi un catorcio, hai bisogno di fermarti in fretta quando un bambino ti taglia la strada in bici oppure quando svolti in una curva cieca e trovi un autobus fermo davanti a te. Delle pastiglie per i freni di qualità sono indispensabili per fermarsi repentinamente e, potenzialmente, salvarti la vita.